JLP - JODOIN LAMARRE PRATTE ET ASSOCIÉS ARCHITECTES

aéroport international pierre-elliot trudeau de montréal

Lancé en 1999 par ADM, l’ambitieux programme d’investissement a pour objectif de rehausser la qualité et la fonctionnalité des installations de l’aéroport international Pierre-Elliott-Trudeau de Montréal en projetant divers aménagements totalisant plus de 900 millions de dollars. Il vise le traitement efficace des passagers internationaux, transfrontaliers et en transit, dans le cadre d’aménagements de classe mondiale, compte tenu d’un marché du transport aérien en perpétuelle mutation, du vieillissement de la population, des bouleversements en matière de sécurité aéroportuaire et des objectifs d’amélioration de la qualité du service aux passagers et de l’efficacité des opérations des transporteurs et autres partenaires d’ADM. Il comporte également un défi de taille, soit la mise en oeuvre d’un tel projet dans un milieu aéroportuaire en activité.

Le projet de construction des jetées internationale et transfrontalière et du complexe des arrivées internationales (1999-2005) consiste en la réalisation d’une nouvelle jetée internationale dotée de 36 comptoirs d’enregistrement, de 11 quais d’embarquement et de leurs bâtiments d’interface, et d’une nouvelle jetée transfrontalière comptant 17 portes d’embarquement. Les deux jetées sont desservies par des salles spacieuses et des services variés, un réseau de corridors stériles en mezzanine assurant la séparation des passagers aux départs et aux arrivées et des passerelles télescopiques à la fine pointe de la technologie. Un nouveau et majestueux bloc pivot complète le projet en intégrant un centre de dédouanement ainsi que de nouvelles salles de bagages vastes et fonctionnelles.

L’approche architecturale mise sur la fonctionnalité grâce à des espaces organisés de façon logique, facilitant l’orientation des voyageurs malgré la complexité initiale due à la ségrégation obligatoire des passagers aux départs et aux arrivées. Le concept spatial épuré appuie cette fonctionnalité en introduisant de grands volumes ouverts et en aménageant une succession d’espaces unifiés par leur traitement architectural contemporain utilisant la lumière, le verre, le granit et le bois pour concrétiser les notions de transparence et d’opacité qui les animent. La signature architecturale est également marquée par de grandes structures en treillis, assurant ipso facto la stabilité des immenses aires vitrées des murs extérieurs et accentuant la transparence recherchée.

La mise en oeuvre du projet en milieu aéroportuaire opérationnel dans le cadre d’un échéancier critique nécessite une organisation et une gestion des processus de conception et de réalisation hors du commun. Un bureau de chantier, établi sur le site de l’aéroport afin d’assurer la synergie de l’ensemble des intervenants, regroupe, au point culminant du processus, plus de 150 professionnels dont des représentants d’ADM, des gestionnaires et différents groupes de consultants. En architecture seulement, le projet mobilise plus de 40 architectes et techniciens. La réalisation en gérance de projet et de construction a permis de minimiser l’effet des contraintes d’intervention dans l’existant et d’accélérer le processus de construction par le découpage du projet en plus de 250 lots. La préfabrication d’éléments tels les charpentes à grandes portées et les murs-rideaux fait partie des moyens conçus pour optimiser les temps de construction.

Le projet du secteur des départs transfrontaliers (2005-2009) construit dans le prolongement de la jetée transfrontalière, comprend une salle de tri des bagages au rez-de-chaussée ainsi qu’un hall d’enregistrement, un point de fouille et une aire de prédédouanement à l’étage; aux étages supérieurs, un hôtel de 275 chambres de catégorie supérieure, réalisé par un consortium indépendant, complète l’ensemble. En sous-sol, un stationnement souterrain de 500 places permet d’amortir les coûts de construction de l’enveloppe de la future gare ferroviaire. Le prolongement du débarcadère supérieur vers le nouveau hall des départs transfrontaliers fait aussi partie du projet.

L’approche architecturale adoptée dans le cadre du projet précédent est poursuivie avec une attention particulière portée au traitement des surfaces de verre utilisé pour générer la nouvelle façade de l’aérogare. Cette façade, longeant le volume à double hauteur du hall des départs transfrontaliers, exploite les nouvelles technologies du verre dans la recherche de la transparence. Le nouvel édicule de la future navette ferroviaire, à la jonction avec l’aérogare existante, en est l’expression ultime alors que le verre est exploité sur l’ensemble des surfaces de ce volume, tant au niveau des murs que du toit et des planchers.

La mise en oeuvre du projet poursuit les principes préalablement établis en maintenant l’approche du bureau de projet. Ici, la gérance de projet et de construction est reprise par ADM qui stimule la créativité des consultants et profite de leurs expertises en multipliant les modes d’attribution des contrats de construction des différents lots concourant à la réalisation du projet, dans le respect des paramètres de l’échéancier et des budgets.

Projets réalisés en consortium:
Cardinal Hardy | Jodoin Lamarre Pratte | architectes en consortium

Dates de réalisation : 1999 à 2010

membres de l'équipe : Bourassa Michel, Bouillé Marc, Broz Michel, Desrosiers Michel, Dupuis Michel, Gaudreault Denis, Hampson Ken, Laurendeau Marc, Lessard Louis, Martin Jean, McAuley Karen, Morrier Sylvain